[뉴욕=뉴스핌] 황숙혜 특파원 = 1만2500명에 달하는 닛산의 감원 칼바람은 빙산의 일각에 불과하다.

미국 포드를 포함한 전통 자동차 업계부터 전기차와 럭셔리 차량까지 지구촌 자동차 업계의 타이어에 펑크가 났다.

미국 테슬라 '모델3' [사진=로이터 뉴스핌]

업계 전문가들 사이에 ‘세단의 종말’이라는 말은 더 이상 낯선 얘기가 아니고, 차기 성장 동력으로 관심을 모으는 자율 주행 차량 개발도 산적한 난제에 허덕이는 모습이다.

2분기 실적 시즌이 본격화되면서 글로벌 자동차 메이저들의 민낯이 더욱 부각되는 상황이다.

재규어 랜드로버는 2분기 3억9500만파운드에 달하는 손실을 냈다. 디젤 엔진 의존도를 낮추는 데 목적을 둔 구조조정이 주요인으로 지목됐다.

다임러도 2분기 16억유로의 손실을 기록했고, PSA는 같은 기간 8.7%의 최고 이익률을 달성했지만 실적 발표 자리에서 중국과 유럽, 남미 지역의 하반기 판매 위축을 경고했다.

미국 포드는 퓨전을 포함해 판매 실적이 저조한 일부 모델의 구조조정에 나섰고, 폭스바겐도 1930년대부터 출시해 독일 경제 활황을 이끌었던 비틀을 단종하기로 했다.

미국 전기차 업체 테슬라는 지난 2분기 최고치에 해당하는 판매량에도 주당 1.12달러의 손실을 기록, 시장 예상치인 40센트를 훌쩍 웃도는 적자를 기록했다.

월스트리트저널(WSJ)은 엘론 머스크 테슬라 최고경영자의 중장기 성장 야심이 신기루에 지나지 않는 것이 현실이라고 깎아 내렸다.

럭셔리 자동차 업계도 고전하기는 마찬가지다. 지난 24일 영국의 애스턴 마틴은 올해 이익률 전망치를 당초 13%에서 8%로 대폭 하향 조정했다.

이와 함께 업체는 한편 자동차 업계에 ‘블랙 스완’이 등장했다는 경고를 내놓았다. 투자 심리가 급랭하면서 이날 애스턴 마틴의 주가는 장중 한 때 25% 폭락을 연출했다.

파이낸셜타임스(FT)는 자동차 업계가 스포츠유틸리티차량(SUV)와 크로스오버로 방향을 전환하는 소비자들의 수요 변화에 적절히 대처하지 못한 결과라고 진단했다.

여기에 글로벌 메이저들이 공격적인 투자에 나선 전기차 시장의 외형 확대가 제한적이고, 차세대 제품으로 각광 받는 자율 주행차 역시 제도적, 기술적 난관에 부딪히면서 업계의 수익성에 흠집을 내고 있다고 주장했다.

주요 시장인 중국과 미국의 자동차 판매가 추세적인 감소를 보이는 상황도 해당 업계의 극적 반전을 기대하기 어렵게 하는 요인이다.

보리스 존슨 영국 신임 총리의 등장 이후 크게 고조된 무질서한 브렉시트 리스크 역시 자동차 업계의 숨통을 조이고 있다.

상반기 영국 자동차 판매가 9% 급감한 가운데 오는 10월31일 이른바 노 딜 브렉시트가 가시화될 경우 상황은 더욱 악화될 전망이다.

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