[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 한국철도공사(코레일)이 지난달 30일 발생한 통복터널 전차선 단전 사고 관련 불편을 끼친 국민들에게 사과 입장을 냈다.

다만 SR이 자체 사고 원인 조사를 통해 철도시설 유지보수체계와 코레일과 위수탁 등을 지적한 데 대해서는 유감을 표했다.

코레일은 지난 30일 발생한 전차선 단전사고 관련 SR의 기자회견에 대해 "사고의 원인과 유지보수체제의 개선 및 위수탁 협약과 협약 연장 등에 대해 일방적으로 발표해 유감"이라며 6일 입장을 발표했다.

SR고속열차. [사진제공=현대로템]

코레일은 "국가철도공단이 건설을 완료 후 터널 콘크리트 피복 두께 부족의 하자가 발견됐다"며 "피복 두께 부족시 철근부식 및 구조물 내구성 저하가 우려돼 공단과의 하자관리 위수탁 협약에 따라 공단과 건설 시행사인 GS건설에 2019년부터 총 11차례 하자보수를 요청했다"고 말했다.

이어 "하자보수 공사 시작시 작업자 안전 등을 고려해 열차 운행에 지장이 없는 시간에 작업을 승인했다"며 "사고 원인은 명확히 규명되지 않은 상황"이라고 지적했다. 현재 국토부가 사고 원인 조사를 벌이고 있다.

앞서 SR은 5일 자체 조사를 통해 이번 사고가 고속철도 하자·유지보수 관리 부실에서 비롯됐다고 발표했다. GS건설이 코레일에 작업계획서를 제출한 뒤 작년 12월 한 달 간 보수공사를 진행하는 과정에서 겨울용이 아닌 여름용 접착제를 사용하는 등 부실한 자재 사용과 허술한 관리실태를 확인했다는 입장이다.

부실시공으로 인해 탄소섬유시트(부직포)가 천정에서 떨어지면서 전차선 급전장애로 이어져 SRT 32편성 중 25편성의 모터블록이 훼손돼 130억원 넘는 손해가 발생했다고 SR은 설명했다. 이에 국토부에 철도시설 유지보수체제를 대대적으로 개편해달라고 요청하고 차량 정비·부품 공급까지 독자적으로 시행하겠다는 계획을 밝혔다. 코레일과 2016년 체결한 차량정비, 예발매시스템, 공동역 사용에 대한 위탁계약도 재검토한다는 입장이다.

이에 대해 코레일은 개통 초기 SR의 인프라 부족 등으로 인해 정부정책에 따라 2016년부터 SR과 위수탁 협약을 체결하고 안전·차량·공용역 등의 업무를 대행하고 있다고 설명했다. 양사가 총괄 및 분과별 협약 체결·이행을 통해 당사자 간 책임과 역할을 명확히 하고 있다는 입장이다.

아울러 SR이 이번 사고를 계기로 코레일의 유휴 차량을 대해 달라고 요청한 데 대해서는 "이번 사고로 임시 지원한 KTX 2개 편성은 코레일 열차 운영해 필요한 차량으로 영업차질을 감수하고 비상편성을 빌려준 것"이라며 "모든 고속차량이 영업운행 중으로 KTX 운행 감축에 따른 기존 고객 불편과 매출 감소 등 공사의 경영상 손실이 예상돼 추가 임대는 불가하다"고 말했다.

코레일 관계자는 "사고로 국민 여러분께 불편을 드려 사과의 말씀을 드린다"며 "앞으로 코레일은 최고 수준의 한국고속철도 안전을 실현하고 철도산업 발전을 위해 노력하겠다"고 말했다.

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