[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = DL이앤씨가 수도권 광역급행철도(GTX)-A 사업을 통해 국제무대에서 대심도 철도 시공과 사업관리 역량을 인정받았다.

12일 DL이앤씨는 시공 주간사로 참여한 GTX-A 사업이 'ITA(국제터널지하공간학회) 어워즈 2026'에서 대형 프로젝트 부문 금상을 수상했다고 밝혔다. 국내에서 시행한 프로젝트가 이 부문 최고상을 받은 것은 처음이다.

ITA는 매년 세계 각국의 우수한 터널·지하공간 프로젝트와 혁신 기술 등을 선정한다. 대형 프로젝트 부문은 사업비 5억 유로(한화 약 7400억원)이상인 사업을 대상으로 안전성과 엔지니어링 등을 평가한다.

이번 평가에서는 서울역 지하 60m에 들어선 국내 최대 규모 터널역의 시공 기술력과 안전성이 높은 평가를 받았다.

DL이앤씨는 고층 오피스와 문화재가 밀집하고 버스와 5개 철도 노선이 오가는 서울역 지하에 대합실과 승강장, 환승 통로 등을 갖춘 대규모 공간을 조성했다. 면적은 5300㎡이며 높이는 20m가 넘는다. 폭은 31m로 일반적인 터널 폭인 10m의 약 3배다. 단일 공간 기준 국내 최대 규모다.

GTX-A 민간투자사업 운정~삼성 구간은 기존 도심 시설물과의 간섭을 최소화하기 위해 지하 약 50~60m에 터널로 건설됐다. 서울역과 연신내역을 비롯한 주요 정거장 5곳에는 대단면 터널형 구조를 적용했다.

서울 4대문 안 도심과 한강 하부 통과 구간에는 TBM(터널 굴진기) 공법을 활용했다. 터널 굴착 장비로 지반을 파내는 방식으로 도심 소음과 진동을 줄이면서 안정적으로 굴착하기 위한 조치다.

DL이앤씨는 파주에서 서울 강남권으로 이어지는 총 6개 공구와 시스템 공정을 총괄 관리했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따른 현장 운영 환경 변화와 주 52시간 근무제 등 제도적 여건 속에서 공정·안전 관리를 수행했다.

GTX-A 운정중앙~서울역 구간은 지난해 12월 개통했다. 파주 운정에서 서울역까지 약 22분이 걸려 이동 시간이 기존의 3분의 1 수준으로 줄었다. 올해 9월 기준 누적 이용객은 1200만명을 넘어섰으며 평일에는 약 5만5000명이 이용하고 있다.

DL이앤씨는 터널 설계 분야에서도 디지털 기술을 활용해 왔다. 인공지능(AI) 기반 최적 노선 탐색 기술과 자체 BIM(건설정보모델링) 터널 설계 패키지, GIS(지리정보시스템) 연계 발파 자동설계 기술 등이 대표적이다. 이들 기술은 남해~여수 해저터널 설계에도 적용됐다.

GTX-A 노선에서 축적한 대심도 철도 시공·사업관리 경험을 토대로 충청권 광역급행철도(
CTX) 사업 준비에도 역량을 집중하고 있다. CTX는 대전·세종·충북을 잇는 광역교통망 구축 사업으로 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성조사를 통과했다.

DL이앤씨 관계자는 "GTX-A를 통해 입증한 세계적인 대심도 철도 기술, 사업관리능력과 AI 및 BIM 기반 설계 기술을 토대로 미래 광역교통 인프라 시장에서도 경쟁 우위를 확보해 나갈 계획"이라고 말했다.

Q. GTX-A 사업이 받은 ITA 어워즈 금상은 어떤 상인가요?

A. 국제터널지하공간학회(ITA)가 세계 우수 터널·지하공간 프로젝트를 선정해 수여하는 상입니다. 대형 프로젝트 부문은 사업비 5억유로(약 7400억원) 이상 사업의 안전성과 엔지니어링 등을 평가합니다. 국내에서 시행한 프로젝트가 이 부문 최고상을 받은 것은 이번이 처음입니다.

Q. 이번 평가에서 높은 점수를 받은 서울역 지하 공간의 특징은 무엇인가요?

A. 지하 60m에 대합실과 승강장, 환승 통로 등을 갖춘 국내 최대 규모 터널역을 조성했습니다. 면적은 5300㎡, 높이는 20m 이상이며 폭은 일반적인 터널의 약 3배인 31m입니다. 고층 건물과 문화재, 교통시설이 밀집한 서울역 지하에서 대규모 공간을 시공한 기술력과 안전성을 인정받았습니다.

Q. 도심과 한강 아래에서 터널을 안전하게 굴착하기 위해 어떤 공법을 적용했나요?

A. 운정~삼성 구간은 기존 도심 시설물과의 간섭을 줄이기 위해 지하 약 50~60m에 건설됐습니다. 서울 4대문 안 도심과 한강 하부 통과 구간에는 터널 굴진기인 TBM으로 지반을 파내는 공법을 적용해 소음과 진동을 줄이면서 안정적으로 굴착하도록 했습니다.

Q. GTX-A 운정중앙~서울역 구간 개통으로 이동시간은 얼마나 줄었나요?

A. 파주 운정에서 서울역까지 약 22분이 걸려 기존의 3분의 1 수준으로 줄었습니다. 올해 9월 기준 누적 이용객은 1200만명을 넘어섰으며, 평일에는 약 5만5000명이 이용하고 있습니다.

Q. DL이앤씨는 GTX-A에서 확보한 기술과 경험을 어디에 활용할 계획인가요?

A. 대심도 철도 시공과 사업관리 경험을 토대로 대전·세종·충북을 잇는 충청권 광역급행철도(CTX) 사업을 준비하고 있습니다. CTX는 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성조사를 통과했습니다. AI 기반 최적 노선 탐색과 BIM 터널 설계 패키지, GIS 연계 발파 자동설계 기술 등은 남해~여수 해저터널 설계에도 적용했습니다.

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