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8일 금융권 및 조선·해운업계에 따르면 대우조선은 소난골이 발주한 드릴십 인도 지연으로 재정 위기가 커지자 자체 자금 확보 방안을 마련하는 것을 검토중이다.

구체적으로, 특수선 사업부문을 자회사화한 뒤 기업공개(IPO)를 통해 추가 자금을 조달하는 시기를 앞당길 것으로 알려졌다.

이미 추진중인 희망퇴직 등 인력감축에도 속도를 낼 것으로 전해졌다.

산업은행 관계자는 "새로운 내용의 추가 자구계획안은 아니지만 당초 마련됐던 자구안의 시행 일정을 앞당기는 내용이 될 것"이라고 말했다.

대우조선은 9월 위기설이 돌았던 CP상환의 경우, 고객사들로부터 5300억원 상당의 선박 건조대금을 조기 집행 받기로 하면서 급한 불을 끈 상태다.

그러나 1조원 규모의 소난골 지연에 대한 논의를 매듭 짓지 못한 상태로, 여전히 유동성 위기가 상존하고 있다.

특히, 얼마 전 김열중 대우조선 부사장(CFO)이 피의자 신분으로 검찰 조사를 받으면서 현직 경영진에게까지 불똥이 튀었다.

분식회계 의혹이 현 경영진에게까지 확대되면서 4조2000억원의 채권단 지원 자금 중 미집행된 1조원이 잠정 중단될 우려가 높아지고 있다.

자율협약 기간을 한 달 연장한 한진해운도 1조2000억원의 부족자금 마련을 놓고 고심중이다. 한진해운은 자율협약 기간을 이달 4일에서 내달 4일로 1개월 늦췄다.

자율협약 조건 중 하나인 사채권자 집회가 예정대로 열리기 위해서는 이번주 안으로 부족자금 마련 방안을 내놓아야 한다.

자체 조달 자금을 놓고 채권단과의 줄다리기를 하고 있는 한진은 아직까지 구체화된 방안을 전달하지 못한 상황이다.

부족자금 마련에 있어 한진해운은 앞으로 3년 6개월간 갚아야 할 용선료 2조6000억원 중 30% 조정을 목표로 하고 있다. 성공 시 이 기간 동안 7800억원의 비용을 감축할 수 있게 된다.

국내외 선박금융회사들과의 선박금융 상환 기간을 3년 6개월 뒤로 미루는 방안도 추진하고 있다. 내년까지 1년 반 동안 갚아야 할 규모는 약 5000억원으로 협상에 성공하면 부족자금은 7000억원으로 줄어든다.

이와 함께 한진그룹이 지원하기로 한 4000억원을 더하면 1조2000억원의 부족자금이 어느 정도 해소될 수 있을 것으로 보고 있다.

그러나 채권단은 한진해운이 선박금융 등 상환유예가 근본적인 해결책이 될 수 없다고 주장한다. 선박금융 규모(5000억원)를 줄이는 대신, 그룹측에서 실탄을 더 내놓아야 한다는 것이다.

산은 관계자는 "회사의 명운이 달린 상황이기 때문에 당장 12일까지 제출하지 못하면 법정관리가 되는 것은 아니다"라면서도 "자율협약 기한을 감안했을 때 사채권자집회가 통과되려면 이번주 안으로는 가닥이 잡혀야 한다"고 강조했다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)

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