[뉴스핌=조인영 기자] 한국의 수주잔량이 13년 만에 최저치를 기록했다. 발주량도 감소세를 지속했다.

현대중공업의 고성능 가스처리시스템을 탑재한 17만6000입방미터급 LNG운반선 <사진=현대중공업>

6일 클락슨리서치에 따르면 9월 한달간 전세계 선박 발주량은 60만CGT(17척)로 전월 93만CGT에 비해 33만CGT 감소했다.

국가별로는 크루즈선 2척을 수주한 독일이 27만CGT로 가장 많은 수주실적을 거뒀다. 한국이 LNG선 2척과 석유제품운반선 1척 등 18만CGT를 수주해 뒤를 이었고, 중국은 10만CGT(8척), 일본은 2만CGT(1척)를 수주하는 데 그쳤다.

1~9월 전세계 선박발주량은 866만CGT로, 지난해 같은 기간 발주량 3095만CGT의 30% 수준에 머물렀다.

국가별로는 중국이 320만CGT를 수주해 시장 점유율 36.9%(1위)를 기록했으며, 한국과 일본은 각각 125만CGT(14.4%), 102만CGT(11.8%)를 수주한 것으로 집계됐다. 독일은 99만CGT(12척)로 일본의 뒤를 이었다.

9월 말 현재 전세계 수주잔량은 9369만CGT로 집계됐다. 2004년 12월말 8874만CGT를 기록한 이래 11년 9개월만에 최저치다.

한국의 수주잔량은 2234만CGT로 2003년 9월말(2161만CGT) 이후 13년 만에 최저 수준으로 줄었다.

9월 말 현재 중국은 3417만CGT, 일본은 2111만CGT의 수주잔량을 보유하고 있다. 한국과 일본의 수주잔량 격차는 지난 7월 말 215만CGT에서, 8월 말에는 150만CGT, 이번달에는 123만CGT로 좁혀졌다.

클락슨이 집계한 케이프사이즈 벌크선 선가는 8월 말 4175만달러에서 9월엔 4200만달러로 25만달러 상승했다.

1만3000TEU~1만9000TEU급 대형 컨테이너선들도 척당 50만달러씩 선가가 상승했다.

반면 VLCC와 수에즈막스, 아프라막스급 유조선은 모두 척당 100만달러씩 선가가 하락했으며, LNG선도 척당 50만달러씩 떨어졌다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)