[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 국토교통부가 야권에서 제기하고 있는 서울~양평고속도로 종점변경 의혹에 대해 '가짜 뉴스'라고 선을 그으며 해명에 나섰다. 

7일 국토교통부에 따르면 국토부는 이날 해명자료를 내고 야권에서 주장하고 있는 "10년 동안 한 번도 종점 변경 관련 언급 없다가 국토부가 양평군에 노선안에 대한 의견을 요청한 지 8일 만에 종점이 양서면에서 강상면으로 변경됐다"는 주장에 전혀 사실이 아니라고 반박했다.

지난해 7월 18일 국토부에서 양평군에 노선에 대한 의견을 요청한 지 8일 만에 종점을 변경한 것이 아니라 양평군이 3가지 노선을 8일 만에 국토부에 건의한 것이란 게 국토부의 설명이다.

양평균 제안 노선도 [자료=국토부]

10년 동안 한 번도 종점 변경 관련 언급이 없었다는 것 역시 가짜뉴스란 게 국토부의 이야기다. 양평군은 국토부 의견조회가 있기 전부터 지역발전 등 지역여론을 고려해 자체적으로 다양한 노선을 검토했다고 국토부는 말했다.

이같은 사실은 양평군 관계자가 7일 MBC와의 인터뷰에서 밝힌 바 있다는 게 국토부의 설명이다. 인터뷰에서 양평군청 관계자는 "8일 만에 급속도로 뭘 누구의 청탁에 의해서 했다. 이런 건 전혀 없다"고 말했다. 양평군에도 고속도로 노선과 나들목(IC) 설치에 대한 다양한 여론이 있었다고 국토부는 설명했다.

종점 변경에 따라 공사비가 약 1000억원 이상 증액된다는 주장에 대해서도 반박했다. 국토부에 따르면 종점 변경으로 증액 되는 공사비는 총 사업비의 0.8% 수준인 140억원이다. 야권의 1000억원 이상 주장은 종점 변경과 관계없는 시점부(하남시) 증액비용 820억원까지 포함한 것이라고 말했다. 시점부에서는 감일보금자리 터널 연장과 상사창IC 위치 변경 등에 따라 사업비가 증액됐다. 

기재부 예비타당성 이후 시종점이 변경된 경우가 단 2건으로 서울∼양평 고속도로의 종점 변경은 극히 이례적이라는 주장에 대해서도 사실이 아니라는 게 국토부의 입장이다. 최근 20년 이내 고속도로 사업 중 시종점이 바뀐 경우는 14건이며 특히 2010년 이후 추진된 8개 사업 중 절반에 해당하는 4건이 시종점이 바뀐 바 있다. 이에 따라 예타 이후 시종점이 바뀌는 것은 이례적인 사항이 아니라고 국토부는 설명했다.

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