[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 'SUV의 명가' KG모빌리티(이하 KGM)가 순수 전기차 토레스 EVX를 통해 또 한 번의 중흥기를 맞을 수 있을까. 드문 중형 전기 SUV로 넓은 실내 공간과 좋은 상품성을 갖고 있는 토레스 EVX는 중요한 역할을 맡고 있다.

KGM은 흑자 반전의 주역이었던 토레스의 신차 효과 소진 문제 해결에 나서고 있다. 주력 시장인 내수에서 토레스의 판매가 둔화되는 모습이다. KGM은 토레스 EVX 등 다양한 파생 모델을 통해 고객의 선택지를 늘리며 해법을 찾고 있다. 그 상황에서 가장 중요한 것은 순수 전기차 모델인 토레스 EVX의 성적이다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

KGM으로부터 지난 1~3일 토레스 EVX를 빌려 서울과 경기 일대 120km를 주행했다. 토레스 EVX는 기존 토레스의 남성적인 디자인과 넓은 실내 공간을 그대로 유지하면서 다소 부족했던 파워와 주행성능을 보완해 상품성을 높인 매력적인 전기 SUV였다.

토레스 EVX의 디자인은 남성적인 매력을 줬다. 전면부는 수평형 LED 주간주행등과 순차점등 턴시그널 일체형 램프로 미래 지향적 느낌을 주면서도 각진 형태를 채택했다. 기존 토레스의 헤드램프 사이에 7개 세로 선이 적용된 그릴에서 수평형의 DRL로 변화했으며 헤드램프는 범퍼로 위치를 내렸다.

측면부는 각진 형태의 휠아치 가니쉬를 통해 역동적인 느낌을 줬고, 후면부는 스페어 타이어를 형상화한 리어 가니쉬와 리어 LED 콤비네이션 램프 등을 배치해 세련미를 더했다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

내부는 12.3인치 클로스터와 인포콘 내비게이션을 연결한 파노라마 디스플레이가 눈길을 끌었다. 좌우로 길게 뻗은 센터 가니쉬와 에어 벤트는 대시보드와 일체감 있는 디자인을 채택해 편안했다.

토레스 EVX에서 가장 좋았던 것은 넓은 실내 공간이었다. 토레스 EVX는 전장 4715mm, 전폭 1890mm, 전고 1735mm, 축간거리 2680mm로 현대차와 기아의 중형 SUV보다 다소 작은 편이지만, 레저나 차박에도 전혀 문제가 없는 공간 활용도를 보여줬다.

통상 중형 SUV의 적재량이 500~600ℓ이지만, 토레스 EVX는 839ℓ, 2열 폴딩 시 1662ℓ의 광활한 공간을 갖고 있다. 2열을 접을 경우 야외 자전거가 통째로 들어가는 정도의 넉넉함이다. 성인 남성이 편안히 누울 수 있을 정도로 아웃도어 활동에 용이해 패밀리카를 찾는 30~40대에게 매력적인 대안이 될 수 있을 것으로 보였다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

1열 공간 뿐 아니라 2열 공간도 넉넉했다. 무릎 공간과 머리 위 공간도 문제가 되지 않는 수준이었다. 뒷좌석에도 각각 1.5ℓ 물병을 넣을 수 있는 보틀 트레이가 마련돼 있는 것도 편의성을 높였다.

주행 성능은 좋은 편이었다. 각진 디자인으로 풍절음이 클 것으로 예상했지만, 그렇게 거슬리는 소리가 나지는 않았다.

여기에 토레스 EVX는 152.2kW 전륜 구동 모터와 토크 튜닝을 한 감속기를 통해 최고출력 207마력과 최대토크 34.6kgf·m의 출력을 보였다. 이는 내연기관의 토레스(170마력, 28.6kg·m) 보다 최고출력은 약 22%, 최대토크는 21% 상승한 것이다.

실제 시승해본 토레스 EVX는 시속 80km/h까지 속도를 무리 없이 올렸다. 급커브 시에도 고급차종만큼 부드럽지는 않지만, 안정적으로 코너링을 할 수 있었다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = KG모빌리티의 토레스 EVX. 2024.06.09 dedanhi@newspim.com

토레스 EVX는 73.4kWh 용량의 리튬 인산철(LFP) 블레이드 배터리가 탑재돼 1회 완충 시 433km를 달릴 수 있다.

다만 차량 내부의 온도 조절 등 대부분의 필수 기능을 버튼이 아닌 인포테인먼트 안에 넣은 것에 비해 운전석에서 쉽게 조정하기 어려워 아쉬운 마음이 들었다. 또 버튼식 기어는 주행 버튼에서 후진 버튼으로 한번에 넘어가지 않고, 두 번 레버를 조작해야 하는 불편함도 있었다.

그러나 토레스 EVX는 편안한 주행감과 넉넉한 실내 공간, 넉넉한 파워에 더한 가성비로 KGM의 좋은 대안이 될 수 있다는 생각이 들었다.

토레스EVX 국내 판매 가격은 ▲E5 5003만원 ▲E7 5224만원이다(세제혜택 전 가격). 자동차 구매 시 개별 소비세 5%가 면제되고 국고보조금과 지방자치단체 보조금까지 더하면 3000만원 대에 구매할 수 있어 가격만 놓고 보면 토레스 내연기관 모델과 큰 차이가 없다. 

dedanhi@newspim.com