[뉴스핌=조인영 기자] 법정관리를 신청한 한진해운 자산을 현대상선이 인수하는 방안을 추진하겠다는 금융당국의 발표에 대해 회의적인 반응이 나오고 있다.

금융당국이 제시한 우량자산의 존재유무부터 언제, 어떠한 방식으로 매각을 추진할지 구체적인 내용이 빠졌있기 때문이다. 더욱이 한진해운과 동반 위기에 빠졌던 현대상선은 이제 막 경영정상화를 시작하는 단계로, 인수 여력이 남아있지도 않다.

유럽 항로 운항중인 1만3100teu급 컨테이너선 <사진=한진해운>

31일 금융위원회는 브리핑을 갖고 한진해운 회생절차 신청에 따른 금융시장 영향 점검 및 대응계획을 통해 "현대상선이 한진해운의 선박, 영업, 네트워크, 인력 등 우량자산을 인수해 최대한 경쟁력을 확보하는 방안을 적극 추진해 나갈 계획"이라고 밝혔다.

구체적으로는 보유 선박 중 영업이익 창출에 실질적으로 기여하는 선박을 비롯해 해외 영업 네트워크 및 관련 핵심 인력 등이다.

이에 따라 자체 보유한 대형선박이나 관련 인적자산, 유동화가 단기간 내 될 수 없는 자산들이 주 대상이 될 것으로 추정된다.

그러나 추정 뿐 구체적으로 명시된 게 없어 해운업계는 혼란스러워하고 있다. 특히 이해당사자인 한진해운과 현대상선은 우량자산이라는 단어를 어떻게 해석해야 할 지 난감해하고 있다.

이미 한진해운은 핵심 자산을 (주)한진 등 계열사에 처분한 상태다.

한진해운은 평택 콘테이너 터미널 지분과 부산신항만 지분 등 국내 핵심자산과 함께 아시아 8개 항로 영업권과 베트남 탄깡까이멥 터미널 법인 지분 등을 매각했다.

또 핵심자산인 미국 롱비치터미널 지분도 1000억원에 (주)한진에 매각하는 것을 검토중이다.

보유선박은 법정관리되면 상거래 채권 채무자들이 회수해 갈 가능성이 있다.

남은 것은 항만과 항로 운영권 등이지만 상당수가 현대상선과 겹쳐 차별성이 떨어진다. 현대상선은 특히, 유동성을 이유로 채권단 관리를 받고 있는 만큼 인수 여력이 없는 상태다.

이에 대해 금감원 관계자는 "자구계획을 실행하면서 매각한 것도 있지만 일부는 현금화 유동성 확보하기 위해 갖고 있는 것도 있다. 법정관리 신청 뒤 실사를 통해 (우량자산으로) 나중에 구분되면 추후 현대상선이 인수할 수 있다는 가능성을 제시한 것"이라고 설명했다.

결국, 실행가능성이 낮아 책임면피용 '보여주기식' 대책이라는 말도 나온다.

해운업계 관계자는 "매각 대상을 구체적으로 밝히지도 못하면서 여력 없는 현대상선이 떠안도록 하겠다는 것은 혼란만 불러일으키는 것"이라며 "당장 한진해운이 청산 위기에 처하자 책임을 회피하기 위해 희망사항을 적어놓은 것으로 밖에 해석되지 않는다"고 비판했다.

다른 관계자는 "금융위 발표내용이 구체적이지 않아 정확한 의미를 파악하기 어렵다"고 전제한 뒤 "이제 막 경영정상화의 실마리를 찾은 현대상선의 경쟁력을 떨어뜨리는 빚잔치가 되어서는 안될 것"이라고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)